Политика, проводимая руководством российского производителя спорткаров компании «Маруся Моторс» вызывает определенные аналогии с развитием другого ньюсмейкера отрасли - голландской компании Spyker Cars N.V., «возникшей из ниоткуда» в 2000 году. Пожалуй единственным отличием российской «Маруси» и голландского «Спайкера» является громкое имя последнего, которое существовало до 1925 года.
Первое, на что обращает внимание - некоторая схожесть технических характеристик спорткаров, выпускаемых российской и голландской компаниями. Marussia В1 при длине 4,6 метра имеет вес 1100 килограммов. Двигатель V-6 имеет мощность 300, 350 и 420 л.с., разгон до ста километров занимает 3,8 секунды, а максимальная скорость - более 250 километров в час. Голландский Spyker C8 при той же длине имеет вес 1425 килограммов. V-образная «восьмерка» развивает мощность 400 л. с., а разгон до сотни занимает 4,5 секунды. Более значительна разница в стоимости автомобилей. «Спайкер» продается за 250 тысяч евро, в то время, как «Маруся» - всего за 100 тысяч.
Следующим шагом голландской компании стала разработка внедорожника. Отметим, что и «Маруся Моторс» планирует выпустить SUV.
Еще одно сходство в развитии компаний - Формула-1. В 2006 году Spyker приобретает команду Midland F1 Racing, которая годом ранее выступала под российским флагом, но серьезных результатов добиться не сумела. Справедливости ради отметим, что и под руководством голландцев этого тоже не произошло, в результате чего команда была в очередной раз продана, теперь уже индийским бизнесменам, и получила название Force India.
«Маруся» также приобретает команду Формулы-1 Virgin Racing, но в отличие от голландцев не целиком, а только пакет акций.
Последним шагом Spyker Cars стало приобретение шведского автопроизводителя Saab, который ранее принадлежал General Motors. Посмотрим, что ответит на это российская «Маруся».
