Несмотря на то, что в нашей стране электромобили пока не продаются, однако уже сейчас стоит присмотреться к их возможностям. В частности, к тому, насколько сильно влияют на их возможности низкие температуры, характерные для российского климата. Каждый водитель в нашей стране знает, насколько губительным может быть холод для аккумулятора. Иногда бывает достаточно среднего ночного мороза, чтобы аккумулятор «средних лет» не смог завести двигатель к утру. А аккумуляторы электрокаров должны приводить в движение сам автомобиль.
Немецкие эксперты из Auto Motor und Sport провели зимний тест для четырех наиболее популярных электрокаров. Испытанию холодом подверглись электрический Smart ForTwo ED, самый дорогой FIAT 500 Karabag почти за 50 000 евро, самый продаваемый Mitsubishi i-Miev за 34 400 евро и простой автомобиль немецкого производства Mia Electric за 19 500 евро.
И все они сократили заряд аккумулятора и, соответственно, то расстояние, на которое могут проехать без подзарядки. Smart, который при средней леней температуре +23 способен уехать за 156 км без зарядки, при - 7 уменьшил это расстояние вдвое до 80 км, поскольку его батарею быстро разрядили подогрев сидений и печка. У FIAT 500 Karabag печка отсутствует в принципе, поэтому при отрицательных температурах он показал расстояние в 105 км. Для холодной погоды производители предлагают установить в 500 Karabag бензиновый обогреватель, который рассчитан на 15 часов непрерывной работы. Mitsubishi i-MiEV также укомплектован электрическим отоплением, которое сокращает его пробег на холоде почти в два раза - из 110 «летних» километров остается только 60. К тому же у «японца» есть и кондиционер. Миниатюрный трехместный Mia потерял на холоде всего 7%, проехав 95 км, поскольку никаких обогревательных устройств у него нет.
Как оказалось, все электромобили пасуют перед холодом, поэтому на настоящем этапе развития говорить об их распространении в России преждевременно.
